特斯拉：颠覆式创新的商业灵魂 (1)

有一期的福布斯封面人物是哈佛大学的教授，颠覆式创新的理论者ClaytonChristensen，他写的《创新者的窘境》是历史上好的畅销书之一。他一生都是在颠覆，对于不同行业，尤其是对于一些垄断性行业的颠覆的研究。

他近的注意力转到两个行业，教育行业和医疗行业，而他转到医疗行业和他近的一段经历也比较有关系。他在前几年在身体上遭受了三次大的挫折，得了癌症，中风，有四分之一脑部性失去，但是现在他又重新站在讲台上。

他是摩根教徒，曾经做过主教，他很多研究的思想里面带有一点宗教色彩，这是他近说的一句话——“我会为哈佛商学院祈祷，就像我为会苹果祈祷一样。”他是在商学院教书的，祈祷的意思，认为哈佛商学院这种传统的教育模式，已经走到了尽头，即使现在哈佛商学院在这个点上光芒万丈，但是它的未来已经面临被颠覆的变局，就像苹果一样，在未来一段时期会跌下深潭。

关于颠覆式创新，他提出两个颠覆式的思路。一是低端颠覆，周鸿祎经常提到的从收费到免费；另外一个颠覆模式就是所谓新市场颠覆，产生一个新的市场空间，这个市场空间以前并不存在，而这个市场空间的性能纬度不同于传统的性能纬度。低端颠覆是屌丝逆袭，新市场颠覆是跨界打劫。今天 特斯拉 这个案例是新市场颠覆的模式，和低端颠覆有一点差距。

在谈特斯拉这个案例之前，首先简单回顾一下美国汽车行业的演进历史。美国汽车行业从1895年辆福特车下线，现在超过百年历史，在1895年开始到1910年附近，美国汽车行业制造商超过250家，之后这个数字迅速下降，行业整合，到1930年左右，这个行业的整合基本完成。

1910年之后，当时的市场新的进入者开始减少，退居者不断地增加，所以这个行业的历史是在经过一百多年的整合之后竞争非常的激烈。进入70年代石油危机以来，尤其是日本车、韩国车进入美国市场之后，市场竞争异常激烈，就导致了美国汽车行业作为一个行业整体的绩效非常差，。在行业绩效的顶端是制药业，1988-1995年运营收益比绩效超过25%，汽车业在绩效方面是处在这个金字塔的底部，更差的是航空业，汽车业、航空业处于金字塔的底部。

这就提出一个问题，在高度同质化竞争的成熟产业中如何实现颠覆式创新？特斯拉给出一个非常独特的答案。ElonMusk，继乔布斯之后的人物。除了分析特斯拉之外，同时他还创立另外两家公司，TSSLA，美国航天航空局，任务是帮助美国航天航空局发射航天飞船，帮助运输物资到美国航空航天站。另外一家公司是做太阳能屋顶，近还有一个概念就是超高速火车，他的设计思路是把航空航天的一些技术嫁接到火车技术上，时速可以达到6千英里/小时，当然这项技术仍然是停留在纸面上。

特斯拉的故事，不光是颠覆性的技术，更多是颠覆性的技术和颠覆性的商业模式的完美结合。首先来看特斯拉的技术角度，传统的BMW车里面占非常大空间是发动机，它的传动系统，变速箱，冷却系统，把车的前端塞得很满。而特斯拉的设计是，底盘和传统的BMW相比，没有发动机，也没有传统的传动设备。特斯拉的主体部分是电池，都在底部，底部是高密度铝合金的支架，电池分装在里面。后面两个轮子是马达，马达的尺寸基本也不超过一个西瓜大小，这样整个车有巨大的空间。特斯拉有两个厢，前备厢和后备厢，这种独特的设计打开整车的空间，由于前备厢产生巨大的空间，车的安全性非常棒，它给整个前面的撞击开拓了很大的空间。